Anders Houltz

Tekniska museet uppmärksammar elfordonens 120 år av utveckling i Sverige med en ny utställning, öppen t o m 31 augusti.

1919, i svallvågorna efter första världskriget, öppnade Märta Måås-Fjetterström sin ateljé i Båstad. Hon var 46 år gammal och hade en gedigen erfarenhet som textilkonstnär och pedagog. Hon hade mött bakslag och framgångar, men nu skulle hon för första gången pröva vingarna som egen företagare.

Den 23 februari 1660 beviljades länsman Nils Pädhersson kungligt privilegium att upprätta en smedja. Den anspråkslösa hammarsmedjan vid Brusaåns forsar blev inledningen på en industriell verksamhet som hör till de mest långlivade i svensk historia.

Det ståtliga huset på Grev Turegatan 16 i Stockholm fyller 120 år i år. I jämnt ett sekel har fastigheten tillhört IVA, Sveriges näst yngsta…

Spännande boksläpp 23 januari på Stockholms universitet: release av Kristoffer Strandqvists ”Kartellernas tidevarv. De svenska rörgrossisterna, marknaden och staten 1909-1990”.

Många förbipasserande genom åren har frågat sig varför det sitter ett hästhuvud i sten ovanför IVA:s huvudentré på Grev Turegatan. Svaret ligger i byggnadens långa och växlingsrika historia.

Efter andra världskriget startade IVA ”en slags äggkläckningsanstalt och första vårdare av nya forskningsföretag.” I dag skulle en sådan verksamhet förmodligen ha gått under rubriken ”startup hub” eller ”inkubator för ny teknik”.

Bilsamhället präglar vår vardag, det styr våra rörelsemönster, formar våra städer och landskap. I arkivet finns historien om bilsamhällets framväxt och drivkrafter.

Under sina första decennier var Ingeniörsvetenskapsakademin IVA och Tekniska museet nära sammantvinnade och det var först i mitten av 1900-talet som dessa två nyckelinstitutioner för det svenska ingenjörssamfundet i formell bemärkelse gick skilda vägar.

De flesta byggnader på de stora utställningarna revs när själva utställningen var över. Men det finns undantag: maskinhallen från Stockholmsutställningen 1897 finns sedan länge i Borlänge.